駅長の独り言（ぼやき？）

曇りから晴れ夕方からまた曇り・・また雪の予報も、昨日降った雪も殆ど溶けました、この時間は＋の2.7度ですがこのまま気温も上がらないとか・・気圧1003hPa。

昨日のこと朝には雪が残っていて二輪車での通勤はちょっと危ないので西武線を利用、家を少し早めに出て一本早いスジに乗車しましたが通常は４扉車の８両編成が運用に付くスジに何故か３扉車が入っていた・・雪の影響で代わったのか？。

早めに出かけたのは来月のダイヤ改正で見られなくなる連結作業を記録したいため・・拝島線開業当時は始発から終電まで途中の萩山駅で拝島行きと西武遊園地行き(昔は多摩湖行き)の連結と切り離し作業が行われていました。
その後ダイヤ改正毎に連結、切り離しをする列車が減り昨年のダイヤ改正では上りの連結のみになりました、その上りの連結作業もついに今度のダイヤ改正で廃止に・・拝島線も利用客が増え朝の上り急行が６両編成では賄えなくなってきたのです、改正後は上り急行の殆どが10両編成になります。

朝の通勤時には流石にデジイチでの撮影は気が引けるので使い慣れた古いコンデジでその風景を記録してきました・・。

ホーム中程にある連結作業を行う場所には板張りの作業台が有ります・・

朝の雪が残る作業台、下り側はもう使われていません。

以前にも日記に書きましたが・・先ずは西武遊園地方向から４両編成が到着・・

10両編成用停止位置まで進むと後部は丁度作業台の上に・・

係員が下りて連結器の位置あわせと異物が入っていないかを確認・・先週の雪の日にも利用しましたが停止後なかなか連結しなかったのは連結器の中に雪が入っていたのかも・・その除去に時間がかかっていたかな。

雪で濡れていたためか電気連結器のカバーを拭いています・・

連結器の連結面も拭いていました、大変な作業です。

電気連結器のカバーを開けて中を確認・・

電気連結器の接点数は結構多く細かい接点がずらりと並んでいます。

他の私鉄でしたがこの接点間に虫が入り込み運悪く制御系の接点に挟まりダウンしたことが有るとか・・。

拝島からの６両編成が誘導信号機に従いゆっくりと入線・・

１ｍ程手前で停車、自動空気ブレーキの頃は難しかったでしょうね・・

同じように連結器の位置あわせと確認作業、水滴の拭き取り・・

そして旗の合図で連結・・・

この作業を毎日やっていたのです・・

昔は連結に２人、下りの切り離しに２人の作業員がいましたがその後２人で上り下り両方の作業を受け持つことに、微妙にダイヤをずらして有りましたが下りが遅れると同時の作業となり下りの切り離し作業が終わるまで上りの連結が出来ないことも有りました。
西武鉄道としてはもっと早くからこの作業を廃止したかった様です、この廃止にて拝島と西武新宿間の所要時間が４～５分早くなるし。

また一つ時代が終わります。