駅長の独り言（ぼやき？）

晴でしたが夕方暗くなって一時雨、出歩くには良い気温でした・・この時間表は14.2度、気圧992hpaと下がってきました。

今日は千葉を走る千葉都市モノレールの車両基地一般公開へ行って来ました、毎年この時期に公開されるのですが何かしら予定とぶつかりなかなか行け無かったのですがやっと実現。

千葉都市モノレールはサフェージュ（ぶら下がり式の一種）式モノレールでその方式のモノレールとして路線営業距離数がギネス記録に。
同じ方式のモノレールは神奈川県の大船と江ノ島を結ぶ湘南モノレールが有ります、今は廃止となりましたが名古屋市は東山動物園にも1974年まで同じ方式のモノレールが有りました。
上野動物園にもぶら下がり式のモノレールが走っていますがこちらはランゲル式と言われ構造が違うタイプのモノレール。

モノレールの車庫と整備工場の車両基地に入ると上の画像の様に車体が置いてありました。
既に引退した1000形モノレールの車両が保存されていました、車体の前面では子供用制服を着ての撮影、車内は休憩用として解放してあります。
この様に置いてあると車両がひっくり返っているように見えてしまいます、一般的な鉄道車両なら床下に有る機器が天井に有るのでこの様なデザインに。

他の画像は後ほどモノレールコーナーにアップしますが車庫内では普段は囲われたレールの桁内にあり見ることの出来ないサフェージュ式モノレールの台車部分、走り装置が身近に見られます。
走行用モーターは１台が60KW(80馬力程度)の出力、一両に４台付いています、タイヤはちょっと見ると磨り減った様に見えますがレールの内側に有るため雨や雪の影響は受けないのでスリックタイヤに近い構造、やはり近くで見ると案外大きな物です。
下側には水平に付いている小さなタイヤは案内用、台車の上には白い部品（碍子）に付いている電力を送る架線があり直流1500Vを給電、 台車には小さなパンタグラフが備えてありそこから集電。

走行用モーターは整流子カバーが外されていて整流子とブラシ部分が見られました、力を生み出すコイルを巻いた部分は台車の中に隠れている構造。
電車の基本とも言われるモーターですが直流直巻き構造で今となっては旧式の部類になりますね、ギアで減速され駆動用タイヤを回します。

本来車体の下にある台車が屋根上に有りそれにぶら下がって走るタイプの鉄道車両がこのサフェージュ式モノレールで前から見ると左右対称な構造に。
万一台車と車体を結ぶリンクが破損しても車体の落下を防げるよう十分な強度のワイヤーがバックアップのために組み込まれています。

公開のため普段は見られない機器部分を納めているカバーを開けて展示されている車両は見学通路を挟み２編成がそれぞれ逆側の機器配置が見られるよう工夫されています、通常なら床下機器と言われますがこのタイプのモノレールでは屋根上機器ですね。

屋根上には色々な機器が所狭しと並んでいますがその中で代表的な機器の主制御装置、モーターへ流れる電流を抵抗器と組み合わされコントロールし加速、減速を制御します、これも電車の教科書とも言える電動カム式制御装置、今では旧式の部類になってしまいます。
旧式と言うと古く感じますがJRでも各私鉄でもこの方式を用いた車両は今も数多く走っています。

抵抗器を使った制御方式はエネルギーの一部が熱となって無駄に使われるため今後の新型車両では使われなくなった方式になります、イラストで今後登場する新型車両が発表されていました、こちらは抵抗器を使わない最新のインバーター制御車。
抵抗制御と言う方式ですがその辺りを書き出すと飛んでもない事になりそうなのでこの辺りでブレーキを・・。(^^;

他にはブレーキやドアの開閉に使われる圧縮空気を作る空気圧縮機、圧縮した空気を溜めるタンク類、ブレーキを制御するバルブ類が並んでいます。
この辺りの画像も後ほど自分の管理しているページへ掲載しましょう・・。

久しぶりに歩き回りました、しっかり寝られるかな。